Президенты рассматривали реализацию транспортного проекта "Север-Юг". Строительство железнодорожного и автомобильного сообщения между Россией и Ближним Востоком – событие эпохальное. Как ни покажется странным, но такого сообщения до сих пор не было! С этим регионом у нас связывает только авиационное и морское сообщение! Исторически так сложилось еще со времен Великого Волжского пути, что основные дороги между Россией и Персией проходили по западному берегу Каспия, через Азербайджан и Дагестан. Теперь же караванные тропы станут железными дорогами и автомобильными магистралями.
Сделано здесь уже много, в частности, с азербайджанской стороны построен железнодорожный мост над рекой Арпачай до границы между Азербайджаном и Ираном - в советское время дорога до границы не доходила. В канун встречи иранская сторона объявила, что завершила строительство со своей стороны, мост завершен и железнодорожный переход проложен. Далее этот путь должен быть оптимально интегрирован в железнодорожную сеть Ирана и всего Ближнего Востока, ведь сейчас железная дорога из иранской Астары уходит только на восток вдоль каспийского побережья через Решт, далее на Амоль, а уж только потом поворачивает на юг в Тегеран и далее в Ирак и Сирию. Вполне можно ожидать, что железная дорога напрямую свяжет Астару с Хамаданом, к военной базе, в котором у России есть взаимный интерес.
Перспективен и вариант Астара-Тебриз, поскольку это – кратчайший путь в Сирию через Эрбиль и Мосул. Развитие железнодорожной сети потребует около $1 млрд инвестиций , половину из которых азербайджанское правительство готово выделить в виде кредита. В рамках проекта «Север-Юг» строится и новый магистральный мост на азербайджано-российской границе, поскольку старый уже не отвечает современной интенсивности автомобильного сообщения между двумя странами. Проект «Север-Юг» открывает гигантские перспективы сотрудничества наших стран в экономической и военной областях. Они очевидны.
Иран, Ирак, Сирия через новые современные транспортные коридоры с Россией полностью освобождаются от угроз всевозможных американских санкций. Торговля в национальных валютах с Россией и между собой, даже в случае их отключения от сиcтемы SWIFT, гарантирует им устойчивое экономическое развитие. А гигантский потребительский рынок России «проглотит» ближневосточные товары, замещая ими санкционные, причём без ущерба для собственных производителей, поскольку группы товаров не пересекаются, а дополняют друг друга. Ближневосточные же партнёры смогут получать из России всё, ну, почти всё, что ему потребуется, от хлеба до военной техники, на радость российского экспортёра. Транспортное сообщение России с Сирией, ставшей нам близкой и родной на все времена, позволит восстанавливать эту страну активно и экономически эффективно.
Возможные перспективы устойчивой дислокации в Иране российской армии, в том числе в Хамадане, гарантирует ему мирное небо и покой – проверять русских не полезет никто. И пусть никого не удивит, что вскоре мы узнаем и о строительстве трубопровода из Ирана в Россию, к которому подключится и многострадальная Сирия. А ещё, возможно, узнаем и о строительстве канала Каспийское море – Персидский залив, который тоже нужно обеспечить стройматериалами, оборудованием, техникой, и, конечно, охранять. Америка уходит с Ближнего Востока, а значит и из Персидского залива, который был для неё главной базой для нанесения ударов по союзникам России. Усиленная Каспийская флотилия через новый канал получит выход в Персидский залив, где и останется на постоянной основе. Безопасность Ирана, Ирака и Сирии от США, Израиля и Европы, будут обеспечены.
Россия, помимо очевидного множества экономических и геополитических выгод, получает устойчивое материально-техническое снабжение российской армии в Сирии и армий союзников на Ближнем Востоке, в том числе и в Ираке, где сейчас активно добивают ИГИЛ. Значительно удешевится строительство российских военных баз на Ближнем Востоке, потребность в которых очевидна. Кстати, и назначение генерала Васильева руководителем Дагестана, тоже укладывается в логику глобального проекта – безопасность транзита грузов и пассажиров в проблемном регионе должна быть обеспечена жёстко.
Не стоит забывать и то, что все три страны являются прикаспийскими, а значит, связанными с морскими перевозками. У России есть интересный проект круизного сообщения между портами на Каспийском море, для этого в Астрахани сейчас строится новый круизный корабль. Круизы ожидаются уже в 1918 году. Туризм – важная тема для сотрудничества наших стран. Не удивляйтесь, если вскоре мы увидим на московских вокзалах не только пассажирские поезда Баку-Москва, но и Тегеран-Москва, Дамаск-Москва. Ехать туда, кстати, ближе, чем во Владивосток.
В общем, мы с вами становимся свидетелями начинающегося эпохального транспортного слияния России и Ближнего Востока. Сказка становится былью!
Азербайджанский читатель, прочитав статью, может спросить: А где во всём этом Азербайджан? Хм, как где? Да, через него всё это поедет, потечёт и поплывёт! Азербайджан автоматически становится для Ближнего Востока воротами в Россию и наоборот. Стать таким транзитным коридором – большая удача для любого государства, ведь одно это обстоятельство уже гарантирует Азербайджану покой и благополучие. Ваша страна оказалась в полном смысле «в нужном месте в нужное время». Своё место жительства ваши далёкие предки выбрали правильно. С чем вас и поздравляю!
Читайте актуальные новости и аналитические статьи в Telegram-канале «Vzglyad.az» https://t.me/Vzqlyad
Тэги: Тихонов интервью Азербайджан Восток
