Сказки о Крыме

Попробуем разобраться с наиболее популярными страшилками на тему наиболее вероятного будущего Крыма.

Итак. Первое место в нашем рейтинге занимает проблема воды. Оно и понятно, если без еды среднестатистический здоровый человек может прожить около месяца, то без питьевой воды всего несколько суток. Грозит ли крымчанам мучительная гибель от жажды?

Как выяснили технически грамотные блогеры, полуостров снабжается водой при помощи Северо-Крымского канала, который Украина может легко перекрыть, так как вода в него поступает из Каховского водохранилища, расположенного в Херсонской, Запорожской и Днепропетровской областях Украины. Отдельные личности стали даже оправдывать решение Н.С. Хрущева о передаче Крыма в состав УССР - необходимостью его снабжения водой с континентальной территории.

Ну что же, дорогие мои исследователи в области мелиорации. Готовьтесь к разрыву шаблона по швам. Крым был передан в состав УССР 26 апреля 1954 года. А Северо-Крымский канал стали строить только в 1961 году. Т.е до начала этой стройки, продолжавшейся еще 10 лет, года Крым должен был несколько тысяч раз умереть от жажды. Но этого почему-то не произошло. Потому, что этот оросительный канал строился под вполне конкретный проект, никак не связанный с проблемами питьевой воды в Крыму. 80 % воды поступающей из этого источника в Крым используется для нужд сельского хозяйства, причем из них 60 % уходит на обеспечение выращивания риса. Это весьма специфическая сельхозкультура, возделывание которой требует огромного количества пресной воды. Рисовое поле, для тех кто его не разу не видел - полностью покрыто слоем воды в 6-8 см. Объем необходимой воды для возделывания риса воды каждый может посчитать сам, по известной со школы формуле.

Но рис - это все таки еда. Причем не самая популярная в России. Кроме того, большую часть риса в нашу страну импортируют из Китая и Индии. И сельхозугодья, задействованные под рисовые плантации можно перепрофилировать под менее влаголюбивые культуры. Например, потребности озимой пшеницы в пресной воде - в два раза меньше, а отдельных видов злаковых, таких как хлебное сорго, выращиваемое в крайне безводых районах Афганистана - даже в пять раз!

Но самое интересное заключается в другой занимательной арифметике. Всего водопотребление полуострова, включая рисовые плантации, составляет около двух кубических километров в год, при этом местные реки, не связанные с Северо-Крымским каналом, обеспечивают немногим меньше половины - около 0,9 кубокилометров в год. Еще 7% водохозяйственного баланса Крыма покрывают подземные воды (используется около трети от разведанных запасов) и 5% - опресненная морская вода.

Очевидно, что ситуация далека от фатальной. Добычу воды из подземных источников реально увеличить на 2/3. Количество воды потребляемой рисовыми плантациями при их перепрофилировании - реально сократить в 2-5 раз. Не будем забывать, что во времена СССР некоторые города, вроде Шевченко (ныне Актау) вообще полностью обеспечивались опресненной водой, которой вполне хватало и на полив сельхозкультур. Так, что массовая смертность от жажды в Крыму пока откладывается на неопределенный срок.

Второе место в нашем рейтинге крымских страхов занимают транспортные проблемы. Полуостров связан с континентальной Украиной двумя железными дорогами Соленое Озеро-Джанкой, которая является основной и электрифицирована, и второй - Армянск-Джанкой, которая в отличии от основной линии не имеет электрификации. Основная масса грузовых и все пассажирские перевозки в Крым осуществляются именно по этим двум линиям. Спешу сразу разочаровать любителей острой транспортной паники - на лето 2014 года Украинская железная дорога после долгих нервотрепок, все же согласовала графики движения транзитных поездов в Крым через территорию Украины. Конечно, проблемы с проездом транзитных пассажиров могут возникнуть в любой момент, так как киевские власти неоднократно доказывали свою непоследовательность в принятии управленческих решений. Тем более, Бог знает, кто у них станет там президентом после майских выборов. Вообщем, представим, что Украина закрыла границу. Конец пути? Добираться только пешком? Не спешите. И тут не все так однозначно.

В советское время через Керченский пролив переправляли пассажирские поезда вместе с пассажирами. Например, в 1979—80 гг. через переправу следовало восемь пассажирских поездов:

05/106 Севастополь — Свердловск
187/188 Симферополь — Баку
363/364 Мурманск — Новороссийск
365/366 Ленинград — Новороссийск (367/368 Ленинград — Анапа)
375/376 Симферополь — Иркутск (377/378 Симферополь — Красноярск)
381/382 Киев — Новороссийск
397/398 Симферополь — Новокузнецк
815/816 Феодосия — Баку

К сожалению, в 1987 году после крушения т/х "Адмирал Нахимов" было принято решение о запрете перевозок пассажиров внутри вагонов железнодорожными паромами. После чего, пассажирские железнодорожные паромы были проданы на слом. Но в Мире практика переправы пассажирских вагонов морем существует. Например, так переправляют поезда в Китае на о. Хайнань. Тем более, что сама Керченская паромная переправа действует для перевозки грузовых вагонов с 2004 года и вполне работоспособна.

В среднем время переправы одного пассажирского состава через пролив в середине 80-х годов составляло 4-5 часов. Вполне сопоставимо со временем простоя тех же поездов на 4-х пунктах пограничного контроля, при движении через "материк". Сейчас проблема только в отсутствии на переправе пассажирских железнодорожных паромов. Но и это не страшно. Вагоны можно переправлять отдельно от пассажиров
грузовыми паромами. Возможен вариант доставки пассажиров в Крым и морским транспортом с причалов порта Кавказ. Возможен их подвоз к курортам автобусами. Вообщем, транспортная блокада, даже если её Киев рискнет установить (что чревато еще и финансовыми потерями, за транзит составов Россия платит), также не смертельна. Тем более, что строительство моста через пролив - вопрос времени.

Почетное третье место в нашем рейтинге слухов о печальной участи полуострова в самом ближайшем будущем, занимают фотографии пустых полок в магазинах. Подвоза новых товаров нет! Покупатели из Краснодара вывозят дешевые товары фурами! Макдональдс сбежал из Крыма! Теперь уж точно конец - потирают потные ладошки "всепропальщики". Котэ негодуэ. Дочери офицеров льют горючие слезы над пустыми полками и запасаются тушенкой, солью и спичками.
Что же. Попробуем разобраться и с этим явлением. Для начала уясним, что во всем цивилизованном Мире - бизнесу глубоко начхать на политику, если она напрямую не затрагивает вопросы получения прибыли. Главное для любого коммерческого предприятия, тем более торгового - это устойчивый спрос на товар. И в плане спроса в Крыму ситуация точно не хуже, чем в материковых областях Украины, где курс гривны стремительно летит вниз, а в супермаркеты наведываются национальные гвардейцы, проводящие реквизиции "на нужды обороны". Так почему крупный бизнес "побежал" из Крыма? Только ли из солидарности с санкциями ЕС и США?

И этот ларчик открывается проще простого. Сеть METRO и Макдональдс в Крыму это часть украинских предприятий, зарегистрированных в налоговых органах Украины. Так как Крым стал частью России - эти структурные подразделения украинских фирм не имеет права осуществлять свою финансово-хозяйственную деятельность на территории другого государства. Кроме того, их товары и услуги должны быть сертифицированы по российским нормам. Так, что не в санкциях дело. Гипермаркеты, макдональдсы и прочие коммерческие организации, имеющие украинскую "прописку" попросту выполняют нормы законодательства Украины и России. А если учесть, что в бизнесе прибыльное место подолгу не пустует, то можно обрадовать любителей чизбургеров, картошки фри и мелкооптовых закупок - на место украинских филиалов METRO и МАКДАК придут те же самые бренды. Но зарегистрированные в России.

И даже если по каким то соображениям, хозяева брендов и торговых марок не пожелают чтобы они присутствовали в Крыму (что очень вряд ли, так как их заграничные владельцы умеют считать деньги), то желающие прийти в Крымский рынок найдутся. Ашан не хуже METRO, а аналогов Макдональдса в России несколько десятков.

Итак. Не получается апокалипсис в Крыму. Хотя и сложности переходного периода несомненно присутствуют и еще будут. Но в безлюдную пустыню Крым превратится разве что только в блогах и воспаленном воображении #всепропальщиков.

Автор - Владимир Безбородов